Conferència de codi: es preveuen canvis per a Delta, Harley-Davidson, Goldman Sachs, AWS

A la conferència de codi de la setmana passada, els consellers delegats d'una sèrie d'empreses van parlar sobre com les seves empreses van abordar la innovació i com canviaran les seves indústries durant els propers anys. M'interessava la visió de Delta per fer que els viatges siguin més eficients i fàcils, el pla de Harley-Davidson per centrar-se més en els motoristes que en les bicicletes i l'entrada de Goldman Sachs al finançament del consumidor. I, per descomptat, Amazon Web Services ha estat sorprenentment pertorbador per a aquells de nosaltres que treballem en tecnologia empresarial.



Delta Airlines

Ed Bastian Delta Code 19

El CEO de Delta Airlines, Ed Bastian, va parlar sobre la innovació a la indústria de l'aviació dels EUA, parlant de coses des de la IA i el manteniment predictiu fins a l'eficiència del combustible. I va pintar una imatge diferent de com serà el viatge aeri d'aquí a 10 anys.





La seva discussió va començar amb una pregunta sobre el Boeing 737 Max, i va respondre que 'la seguretat sempre és la màxima prioritat' i va reiterar que el mercat de l'aviació dels EUA és la forma de transport més segura del món. Va dir que Delta havia passat un any estudiant el Max i que, tot i que la companyia aèria va triar l'Airbus 321 sobre el Max en aquest enfrontament, no era per problemes de seguretat. 'De vegades, tens més sort que intel·ligent'. Va dir que no endevinava el seu negoci amb Boeing, i va assenyalar que el 60 per cent dels avions que vola Delta són de Boeing.

Auriculars Sennheiser Urbanite on Ear

Bastian va dir que entre les innovacions que busca inclouen millores en l'eficiència, deixar que els avions volin més lluny, amb més gent i siguin més eficients en combustible. Va assenyalar que els avions que l'empresa compra avui són un 25 per cent més eficients en combustible que les variants que està retirant.



Els nous avions, com el 737 Max o l'Airbus A321Neo, produeixen moltes més dades, i la gran pregunta és saber què fer-hi. Ja va dir que el manteniment predictiu basat en part en les dades del motor ha tingut un gran èxit: fa 10 anys, quan Delta va comprar Northwest, la companyia va haver de cancel·lar 6.000 vols aquell any només pel manteniment; aquest any només seran 60 vols d'aquest tipus, una reducció del 99 per cent de les cancel·lacions de manteniment.

Va dir que l'empresa invertirà 5.000 milions de dòlars aquest any, incloses millores als aeroports de Los Angeles, Nova York i Salt Lake; aproximadament el 10% d'això es destinarà a tecnologies digitals. Creu que Delta ofereix la millor experiència de consum dins del seu grup d'iguals, però encara té millores per fer. Va dir que primer l'empresa havia de treballar en la 'fonamentació' de la infraestructura i l'arquitectura, i després obtenir les dades, que va descriure com un 'laberint d'espaguetis'. Ara va dir, l'empresa aporta noves capacitats cada setmana.

Va dir que ara el reconeixement facial s'està utilitzant com a servei d'acceptació gestionat per Customs and Border Protection a Atlanta per accelerar el processament en vols internacionals. Al final del dia, va dir que és una eina més eficaç per a coses com assegurar-se que la persona que torna és la que se'n va. Va dir que millora la velocitat de les línies per entrar al país, i va assenyalar que 'la gent valora el temps'. Va estar d'acord que l'empresa ha de tenir la confiança dels clients sobre les seves identitats privades i va dir que Delta no va comercialitzar ni vendre mai les dades.

Amb el temps, va dir Bastian, l'experiència de vol continua millorant. Va dir que l'empresa ha passat més de 40 dies sense cancel·lació. La relació qualitat-preu és important, ja que avui els viatges són molt més assequibles: un 40% menys en dòlars reals que fa 20 anys.

Durant els propers 10 anys, va dir, el gran canvi serà en els aeroports, la majoria dels quals es van construir fa entre 50 i 70 anys per a una època que ja ha passat. Això implica canviar completament la disposició de molts aeroports. 'Volem treure l'estrès dels aeroports', va dir. També va dir que podríem tenir un procés d'embarcament diferent. En aquests moments, va dir, tothom es reuneix al voltant del podi per intentar pujar al mateix temps i assegurar-se que el teu equipatge s'emporta amb tu. Utilitzant RFID i altres tecnologies, va dir, podreu fer un seguiment d'on està la vostra bossa utilitzant les aplicacions de l'empresa i tenir confiança que la vostra bossa estarà allà abans d'arribar a la recollida d'equipatge, de manera que els passatgers no sentiran la necessitat de fer-ho. tirar endavant tant. Com a resultat, la gent esperarà fins que hagi de pujar a bord. En lloc de podis, els agents amb tecnologia a la mà actuaran com a amfitrió o hostessa, no com a comprador d'entrades. Ell sap que això necessitarà temps, ja que els clients han de confiar que la tecnologia funciona.

Va dir que l'empresa està invertint en combustibles per a avions sense carboni, però de moment la gran manera de reduir l'ús de carboni és cada cop més eficient. L'objectiu de la companyia aèria és reduir l'ús de carboni en un 50 per cent l'any 2050; l'ha anat reduint d'un 1 a un 2 per cent cada any des del 2012. 'Ens queden molts avenços per fer'.

Preguntat sobre la desregulació, va dir que la indústria aèria només es va desregular des del punt de vista dels preus i encara està fortament regulada, amb el 20 per cent del que pagues anant al govern en impostos. Les puntuacions de satisfacció del client de Delta han anat augmentant durant els darrers 10 anys. Va dir que la consolidació ha estat saludable per a la indústria, ja que l'ha ajudat a passar del cicle d'auge i caiguda del passat per donar a Delta l'escala per invertir a llarg termini. I, va dir, els preus baixen cada any.

ga-ax370-gaming

Harley Davidson

Matthew Levatich Harley Code 19

El CEO de Harley-Davidson, Matthew Levatich, tenia una perspectiva interessant sobre la innovació. Va dir que això prové del 'saber fer', la pràctica diària de fer alguna cosa. En tenir la seva fabricació de motocicletes als EUA, va dir que la companyia sap com millorar-la. Una vegada que deixeu de fer alguna cosa, va dir: 'Esteu començant des de zero' i va dir que seria molt difícil reiniciar la fabricació de calçat o roba de massa als EUA. (L'empresa té un negoci de roba, però va dir que és difícil obtenir el volum als estats.) La preferència de l'empresa seria fer-ho tot aquí, a partir de la seva seu a Milwaukee.

Tot i que Levatich va donar suport generalment als objectius de les polítiques de l'administració de Trump per ajudar a millorar la fabricació dels Estats Units, l'empresa ha de prendre decisions en el seu propi interès. Va dir que Harley va invertir molt en la fabricació nord-americana, amb més del 90 per cent dels seus productes fets als EUA, però quan l'administració va imposar nous aranzels d'acer i alumini, Europa va reaccionar augmentant el seu tipus de drets del 6 al 31 per cent. Com que es tracta d'un mercat important a llarg termini, que no podria suportar els costos addicionals d'aquests deures, Levatich va dir que la companyia està considerant traslladar la fabricació a ubicacions internacionals que no estarien 'subjectes a aquestes noves tarifes'.

Va dir que Harley-Davidson volia canviar el focus al activitat de muntar, més que només la bicicleta, per atraure la propera generació de motoristes. L'objectiu és 'aconseguir l'experiència'. Això inclou la creació de la seva pròxima Livewire, una motocicleta elèctrica súper premium; i possiblement també altres vehicles nous. Va portar un prototip de scooter assegut a l'escenari com a exemple.

sony xperia z ultra tmobile

Goldman Sachs

David Solomon Goldman Sachs Codi 19

El conseller delegat de Goldman Sachs, David Solomon, va parlar sobre les grans empreses tecnològiques, la incorporació de Goldman a la banca de consum i l'estat del mercat en el seu conjunt.

Sobre Marcus, el participant basat en aplicacions de l'empresa a la banca de consum, va dir que Goldman (a diferència d'una empresa com JP Morgan Chase) no ha estat en el negoci del consumidor i havia de trobar una manera. Va dir que durant els últims 2,5 anys, ha atret 4 milions de consumidors i creu que ofereix una oportunitat per a molta gent per eliminar la fricció al sistema financer. Goldman Sachs oferirà una targeta de crèdit amb Apple a finals de l'estiu. La visió és crear una plataforma digital per a totes les solucions financeres que la gent vol i integrar-les totes.

Se li va preguntar si creia que el 'tech-lash' contra les grans plataformes tecnològiques era merescut, i va dir que es tractava d'empreses molt reeixides, però que amb plataformes que arriben a més de mil milions d'usuaris, 'tindràs molt bé. però també alguns dels dolents.' Va dir que aquestes empreses han tingut un èxit enorme i han marcat la diferència en un període de temps relativament curt”. 'Recordeu que són empreses molt joves', va dir. Va pensar que les empreses han de trobar una manera de mirar i escoltar el que diuen els altres i estar oberts a com et veuen els altres en lloc de com et veus a tu mateix.

Va assenyalar que Goldman Sachs va ser privat fins al 1999, i des de llavors ha estat molt més visible. Hi ha coses bones i coses dolentes que vénen amb la visibilitat, i has d'escoltar les crítiques, però no pots deixar que les crítiques et defineixin: 'Les bones empreses trobaran la manera de navegar per això'.

Preguntat sobre les empreses que surten a borsa, va assenyalar que algunes ofertes públiques inicials han tingut un rendiment inferior, mentre que d'altres ho han fet bé. Ha assenyalat que algunes empreses han optat per no sortir a borsa, ja que hi ha hagut una autèntica expansió del capital privat disponible. Històricament, va dir que hi havia tres motius principals pels quals les empreses van sortir a borsa: capital, moneda (poder utilitzar les accions per a coses com ara adquisicions); i venedors que necessiten liquiditat. Ara, diu que hi ha una quarta raó: la disciplina que les empreses necessiten per operar als mercats públics.

Va dir que no creia que el mercat actual fos el mateix que la bombolla del 1999-2000, però va dir que els inversors estan disposats a pagar més pel creixement ara del que ho estarien en un altre moment, en part perquè els tipus d'interès són tan baix.

Preguntat sobre la Xina, ha dit que 'no és un règim de joc equitatiu, i això s'ha de reequilibrar'. Va dir que es tracta d'un procés llarg i ardu que no es resoldrà a curt termini. 'No tenim un bon full de ruta per fer front a un poder econòmic en augment', va dir. En general, va dir, els aranzels no són econòmicament productius per a l'economia, però hem de trobar una manera de pressionar la Xina.

En resposta a una pregunta sobre la disminució del nombre d'empreses públiques, va assenyalar que a principis dels anys 80, calia sortir a borsa per recaptar 20 milions de dòlars, però a causa de la disponibilitat de capital privat, ja no hi ha mercat públic per a això. Això retarda quan les empreses surten a borsa. Va estar d'acord que els mercats públics impulsen més el curt termini, però va dir que això també crea disciplina al voltant de l'agregació de capital.

Borsa de valors a llarg termini

Eric Ries- Codi LTSE 19

En canvi, el primer parlant del contrast va ser Eric Ries, probablement més conegut pel seu llibre El Lean Startup , i ara fundador de la Borsa de Valors a llarg termini, dissenyada per promoure inversors a llarg termini i incentius a llarg termini per als gestors.

sensor de moviment intel·ligent philips hue

Va assenyalar que el nombre d'empreses públiques s'ha reduït a la meitat durant les dues últimes dècades i que ara més empreses són privades. 'El públic en general està quedant al marge del creixement'. Una de les raons d'això, va dir, és el 'a curt termini', la necessitat de fer números trimestrals, que va anomenar 'l'experiència viscuda de tots els estranys directius intermedis d'Amèrica'.

En canvi, creia que les empreses ho farien millor si tinguessin una visió a llarg termini i pensava en múltiples parts interessades, inclosos els empleats i les comunitats. Això és el que el LTSE està dissenyat per promoure.

Serveis web d'Amazon

Andy Jassy Codi AWS 19

El CEO d'Amazon Web Services, Andy Jassy, ​​va parlar dels orígens d'AWS (6.415,00 dòlars a Amazon) i va passar una mica de temps parlant sobre cap a on anava.

Hi ha molta gent, inclòs el mateix Jassy, ​​que fa més de 20 anys que està a Amazon, dient que gairebé se senten 'quasi-fundadors'. Va dir que tots creuen que tenen l'oportunitat de fer alguna cosa inusual en els negocis. Va dir que el fundador Jeff Bezos és un 'molt gran pensador' i un 'aprenent increïble' que ha fet una gran evolució d'algú que va participar en totes les decisions de l'empresa a algú que ha creat una manera perquè les diferents parts de l'empresa operar sense ell en cada reunió.

Jassy va dir que va tenir la idea d'una plataforma tecnològica d'infraestructura per permetre a altres empreses construir solucions tecnològiques a sobre mentre treballava com a cap de personal de Bezos. Va pensar que Amazon avançava més lentament en el lliurament de programari del que volia i va treballar en el projecte durant 2 anys i mig abans de llançar-se el març de 2006. Ara Amazon té un 'lideratge de quota de mercat important en la infraestructura del núvol'. Va assenyalar que AWS té una taxa d'ingressos de 31.000 milions de dòlars, que creix un 41 per cent per any i que va ser l'única empresa que revela els números del creixement de la seva infraestructura. Tot i que va dir que l'empresa no es va centrar en els competidors, va dir que Microsoft era un clar número dos i, a Google, va dir: 'Crec que hi estan treballant'. La competència real, va dir, probablement vindrà de startups que cap de nosaltres coneixem. Si creieu que els canvis tecnològics dels darrers deu anys han estat pertorbadors, va dir Jassy, ​​els propers 10 seran encara més.

boost mòbil kyocera hydro revisió

Va dir que estava molt entusiasmat amb l'aprenentatge automàtic i la IA, i va dir que la majoria de les aplicacions s'infusionaran amb aquestes tecnologies l'any que ve. Va dir que la informàtica local en el futur no serà infraestructura i serveis, sinó dispositius i sensors connectats al núvol. Aquests dispositius recullen tota mena d'informació, gran part de la qual s'ha desaprofitat en el passat. Però va dir que cal entendre les empreses el servei de les quals consumeixen aquestes dades, i cal poder confiar en elles i com gestionen les dades, i entendre les regles de privadesa. Estava entusiasmat amb les interfícies de veu, com ara Alexa de la companyia, dient que aquestes podrien revolucionar les experiències. 'Enregistrar un telèfon sembla tan 2009', va dir.

A Rekognition, la tecnologia de reconeixement facial de l'empresa, va entendre per què la gent està preocupada per qüestions com la igualtat racial en l'ús d'aquestes tecnologies. Va assenyalar que cada resultat té un nivell de predicció de confiança i que l'empresa dóna una orientació clara als seus clients de l'aplicació de la llei que no haurien d'utilitzar cap resultat que no sigui del 99 per cent i, fins i tot llavors, només com a evidència per a decisions impulsades pels humans. . Va dir: 'Només perquè es pugui fer un ús indegut de la tecnologia no vol dir que l'hem de condemnar'.

Preguntat sobre treballar amb el govern, va reconèixer que Amazon tenia empleats que pensaven que no ho hauria de fer. Va afirmar que la gran majoria de l'empresa dóna suport a servir el nostre govern, i va dir que si el nostre govern no té tecnologia quan els altres en tenen, tindrem problemes.

'Volem oferir al govern la tecnologia que oferim a les empreses del sector privat. Han d'utilitzar la tecnologia de manera responsable. Qualsevol departament del govern que segueixi la llei servirem.'

Va reconèixer que a mesura que el negoci creixi, tindrà més escrutini i va dir que han de dirigir el negoci en conseqüència. Però va dir que no va veure un spin-off d'AWS.

Va dir que només el 3 per cent de les càrregues de treball totals a nivell mundial en TI es troben ara al núvol, de manera que va dir que encara era 'a principis del nostre negoci'. Va parlar de voler veure AWS expandir-se a nous països i afegir 'càrregues' de nous serveis i noves tecnologies.

Recomanat